这架战斗机从来就没比1939年开始的全球灾难更重要。但是，在 此需要的时候，至少可以说，可用的战斗机类型非常有限。 如果您是空军的领导人，选择一名战斗机来捍卫自己的国家，那么您的选择（如果您幸运且在政治上适当地对准）将是这包装不合适和不成熟的纯种。
1939年，可能有一些更好的陆基战斗机，但是如果您想要一名运营商的战斗机，那就是这样。尚无经典作品进入服务，没有野猫，即使布鲁斯特·布法罗（Brewster Buffalo）直到12月才出现，也没有零。如果您想要单飞机，那就是这一个还是Blackburn Skua，让我们面对现实，没有人想要Skua。 A5M在中国占主导地位，武装，武装良好，相当快且长期范围范围很长，并且是第一位公运飞机，可以证明与其陆基的同时代人一样好。
G.1类似于P-38 Lightning和Morris旅行者之间的邪恶结合，在巴黎首次透露时引起了感觉。双动臂设计是激进的，但有效（并且有一定的影响力），被称为la faucheur（收割者）在法国媒体上，由于其闻所未闻的八个鼻子安装机枪。 G.1的第一个“ Kill”是为保护荷兰的中立性，是皇家空军惠特利。当德国人在1940年5月入侵时，G.1只采取了五天的行动来证明其价值，尽管在地面攻击和空中扮演空中角色的人数巨大，但在此期间有效地运作，至少杀死了14次。 1941年，两名荷兰测试飞行员逃到了英国，尽管它的历史令人兴奋，但在外面留下了刺激的历史，以测试气候对木制机身的影响，然后在1945年取消。
1939年最好的双引擎战斗机在首次承诺采取行动时看起来像是一支无敌的力量。它快速，强大，范围很大，火力很棒。它也是第一架类似鲨鱼的飞机，因此呈指数级提高其有效性。不幸的是，对于战斗机而言，它很大，缺乏机动性。线年都可以超越其他欧洲战斗机。在波兰，法国，挪威和低地国家中取得了至高无上的成功，随后面对现代，有组织的单引擎战斗机时，它随后遭受了惊人的痛苦。这是不公平的，因为飞机的战术雇用是有过错的，而不是飞机或多或少地在1939年也许会出现的。
尽管是1939年最佳的法国战斗机，但它将成为MB.152的原型实际上未能飞行，因此，这架飞机根本可以将其列入列表的事实真是太神奇了。没有人会称其为looker，实际上，整个鼻子都被倾斜到一侧以抵消螺旋桨扭矩 - 一种巧妙的诱人的解决方案 - 它不是非常快，但是MB.152令人惊讶（一个人曾经返回过）以超过360个子弹孔为基础），对这个时代的单人座战士来说，装备了两个20毫米大炮。
到目前为止，霍克75A是1939年最好的美国战斗机，也是迄今为止最明亮的飞机，在第二次世界大战的西部阵线上取得了首场航空胜利。两年后，柯蒂斯（Curtiss）再次取得了美国在珍珠港（Pearl Harbour）的首次空中胜利，再次创造了历史。尽管与美军的服务很少，但霍克75号成功飞越了法国，但在法国的所有胜利中取得了三分之一，尽管仅占战斗机的12％。然后，芬兰将幸存者用来极大的效果。在皇家空军，莫霍克族在1944年底与日本人作战，而阿根廷才在1954年撤回了他们的比赛。鹰75是坚韧的，敏捷的 - 尤其是比以高速烈火或飓风高速行动更为可操纵的，武装得很好，但从来就没足够快。
比几乎所有当代战斗机都要快，它令人jaw乱地行动，但很难飞行。有趣的是，马克·汉娜（Mark Hanna），可能是唯一驾驶飓风和I-16的西方飞行员（尽管在战斗中都没有）说：“我第一次曾经驾驶过飓风最好在rata中战斗。无论如何，我很快感到更加舒适。在空中战斗中与早期低功率的109秒我怀疑这两架飞机非常可比。这使我们整齐地走向：
3.飓风在1939年9月大量发售，这是其伟大的竞争对手The Spitfire的主要优势。后来，它的相对简单性和巨大的坚固性将是无价的，但是当战争爆发时，这些并不是一个很大的问题，这只是世界上最好的战士之一。飓风认为任何英国人对法国的行动最多，在历史上证明其在英国战役中的价值之前，它已经无罪释放。飓风并非如此之快，按照当天的标准非常良好，能够比其他任何英国战斗机更能承受战斗的伤害，尽管在飞行员附近很容易在15000的测试中着火。当油箱着火时，驾驶舱在十秒钟内从室温上升到3000摄氏度。这是非常敏感的，易于飞行 - 在很少有飞行员经历了战斗的时候，这是一个巨大的福音。
在第二次世界大战爆发之前仅一个月，Macchi MC 200在意大利的总理战斗机上进入服务。尽管它略微旋转且过时的开放式驾驶舱，但Saetta还是一台出色的飞行机器，毫无用处的操控性和精巧的机动性非常快。后来，它将在地中海上飞过飓风。可悲的是，对于意大利人来说，它从未拥有过发动机力量到1939年，它的军备很可怜，因此上述飓风在很大程度上逃脱了。尽管存在缺点，但它与后来在俄罗斯的设计相比建立了令人惊讶的良好杀戮比率，直到1943年初，它一直在运作。它配备了一个体面的引擎，可以说，它成为意大利战争中最好的全能战斗机（Folgore）。当然，这一切都是在1939年学术的，因为意大利是中立的，可能应该从始至终保持这种状态。
Spitfire令人惊讶的是，它的可用性有多早。当世界上大多数人仍在操作双皮亚时，在1918年（包括皇家空军）都不会望而却步的双翼飞机时，Spitfire看上去很轰动，并向未来指出了道路。尽管在任何地方是服务中最快的飞机，但它仍然是1939年欠发达的飞机，但由于装有固定的螺距木制飞机螺纹，攀登速度尤其受到损失。在当代标准的武装中，虽然不像飓风那样宽容，但被认为很容易飞行。不利的一面是短路，发动机很容易在启动后立即过热。在战斗中，Spitfire没办法承受与飓风相同水平的损害，并且无法用109进行某些动作，因为发动机会爆发。
如今，梅塞尔施密特（Messerschmitt）只是空中客车集团（Autbus Group）的一部分，这是德国欧洲台风的主要承包商，这是一架与BF 109的飞机相同的飞机，但比109吨更重，超过1000英里 /小时。它是2015年世界上最好的战斗机之一。在1939年，BF 109E被证明是西班牙内战中最强大的飞机，这是第二次世界大战爆发时最出色的战斗机。
世界上最好的战斗机并非没有缺点，威利·梅塞尔奇米特（Willy Messerschmitt）是一位著名的滑翔机设计师三十年代和偶尔发生的灾难性的总结构失败使他的脚趾保持了1939年的luftwaffe飞行员。尽管如此，在1939年9月，它比其伟大的对手和最近的竞争对手更成熟，在2000 bf 109中的战争爆发中，它是建造的，而不是仅300次烈性人。它的经验在西班牙获得了完善，它是大炮武装的，其燃油喷射系统比英国飞机更好地应对战斗机。
从一开始，它就配备了一个可变的俯仰机螺丝，该机场最大化发动机效率和速度。相比之下，即使Spitfire获得了可变的螺距螺旋桨，最初只有两个设置。在109个飞机螺旋螺距中，可以在飞行员一时兴起的完全羽毛和粗糙之间的任何角度设置。此外，它的范围略有更好，最终要被一个滴水箱大大改善，尽管直到1940年后期。在敌对行动爆发的几个小时内，它将所有空中对立都抛在一边，并且看起来不可阻挡。比大多数敌人的飞行肯定要困难得多，但德国对战争充满信心（正确地），其总型战斗机是世界上最好的飞机。即使一旦Spitfire获得了一个可变的螺距螺旋桨，最初只有两个设置。在109个飞机螺旋螺距中，可以在飞行员一时兴起的完全羽毛和粗糙之间的任何角度设置。
此外，它的范围略有更好，最终要被一个滴水箱大大改善，尽管直到1940年后期。在敌对行动爆发的几个小时内，它将所有空中对立都抛在一边，并且看起来不可阻挡。比大多数敌人的飞行肯定要困难得多，但德国对战争充满信心（正确地），其总型战斗机是世界上最好的飞机。即使一旦Spitfire获得了一个可变的螺距螺旋桨，最初只有两个设置。在109个气动螺距中，可以在飞行员一时兴起的完全羽毛和粗糙之间以任何角度设置。此外，它的范围略有更好，最终要被一个滴水箱大大改善，尽管直到1940年后期。
在敌对行动爆发的几个小时内，它将所有空中对立都抛在一边，并且看起来不可阻挡。比大多数敌人的飞行肯定要困难得多，但德国对战争充满信心（正确地），其总型战斗机是世界上最好的飞机。虽然直到1940年底。比大多数敌人的飞行肯定要困难得多，但德国对战争充满信心（正确地），其总型战斗机是世界上最好的飞机。虽然直到1940年底。比大多数敌人的飞行肯定要困难得多，但德国对战争充满信心（正确地），其总型战斗机是世界上最好的飞机。
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